1、冷噸(RT)
空調(diào)制冷學(xué)單位，冷噸又名冷凍噸，冷凍噸是指將一噸水冷凍為冰所需要的能量。（注：1冷噸就是使1噸0℃的水在24小時(shí)內(nèi)變?yōu)?℃的冰所需要的制冷量。）1噸0攝氏度的水，在24小時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)換成0攝氏度的冰的能力，冷凍噸表示冷凍機(jī)的制冷能力。
功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功，即功率是描述做功快慢的物理量。功的數(shù)量一定，時(shí)間越短，功率值就越大。求功率的公式為功率=功/時(shí)間。用功率描述做功的快慢，單位時(shí)間內(nèi)完成的功的多少叫功率。
壓焓圖它是冷媒的地圖，表示了冷媒的熱力學(xué)性質(zhì)(壓力.溫度.熱量等)，壓一焓圖繪制了制冷循環(huán)冷媒的狀態(tài)變化，根據(jù)該圖可以計(jì)算出制冷量.冷凝熱量，可以判斷出制冷設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。
焓濕圖表示空氣各參數(shù)之間關(guān)系的線圖。焓濕圖就像一本字典，你可以根據(jù)拼音（某一參數(shù)）查字（空氣其他參數(shù)）。制冷劑熱力性質(zhì)表列出了制冷劑在飽和狀態(tài)的溫度（飽和溫度）和壓力（飽和壓力)等參數(shù)。制冷劑在飽和狀態(tài)的溫度和壓力是—一對應(yīng)的。
什么是飽和狀態(tài)？制冷劑氣體和液體共存的狀態(tài)。氣液平衡時(shí)， 氣體稱為飽和蒸氣；液體稱為飽和液體； 壓力稱為飽和蒸氣壓力；溫度稱為飽和溫度。一般認(rèn)為蒸發(fā)器、冷凝器、氣液分離器、低壓循環(huán)桶里的制冷劑是處于飽和狀態(tài)的。處于飽和狀態(tài)下的蒸汽（液體）稱為飽和蒸汽（液體)，所對應(yīng)的溫度、壓力稱為飽和溫度和飽和壓力。壓縮機(jī)系統(tǒng)的冷凝溫度，是指制冷劑在冷凝器中冷凝時(shí)的溫度，該溫度相對應(yīng)的制冷劑蒸汽壓力即冷凝壓力。冷凝溫度是制冷循環(huán)中主要運(yùn)行參數(shù)之一，對于實(shí)際制冷裝置，由于其他設(shè)計(jì)參數(shù)變化范圍較小，冷凝溫度可以說是最重要的運(yùn)行參數(shù)，它直接關(guān)系到制冷裝置的制冷效果，安全可靠性和能耗水平。蒸發(fā)溫度指制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)沸騰時(shí)的溫度，它與相應(yīng)的蒸發(fā)壓力是對應(yīng)的，蒸發(fā)溫度也是制冷系統(tǒng)中重要的參數(shù)。它每降低1度，制取同樣的冷量需增加功率4%，所以在條件許可的情況下，適當(dāng)提高蒸發(fā)溫度，對提高制冷系統(tǒng)效率是有利的，但并不是越低越好。蒸發(fā)溫度在理想狀態(tài)下即是制冷溫度，但是實(shí)際運(yùn)行中制冷劑的蒸發(fā)溫度比制冷的溫度要稍低3到5度。
吸氣溫度是指制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)時(shí)的溫度，它一般比蒸發(fā)溫度高。因?yàn)檎舭l(fā)溫度時(shí)是制冷劑的飽和溫度，而吸氣溫度則為過熱氣體的溫度，此時(shí)制冷劑成為過熱氣體。這時(shí)的吸氣溫度與蒸發(fā)溫度的差值就是吸氣過熱度。過熱度定義指低壓側(cè)和感溫包內(nèi)蒸汽之間的溫度差。過熱度的測量在盡可能靠近感溫包的位置測量蒸發(fā)壓力，并將讀數(shù)換算成溫度，然后用感溫包處測得的實(shí)際溫度減去該溫度。過熱度應(yīng)在5-8℃之間。
過冷度的定義：冷凝器冷凝壓力對應(yīng)的飽和液體溫度和冷凝器出口液體實(shí)際溫度的差值。 工程上，一般將排氣壓力近似看作冷凝壓力，排氣壓力對應(yīng)的飽和液體溫度和冷凝器出口液體的溫度之差，作為過冷度。之所以這樣近似，是因?yàn)槔淠鞯膲航迪鄬τ谡舭l(fā)器而言較小。對于風(fēng)冷冷凝器，3~5度的過冷度比較合適。制冷系統(tǒng)正常循環(huán)時(shí)，冷凝器的出口一般都會有一定的過冷度。吸氣如果完全無過熱度，就有可能產(chǎn)生回氣帶液，甚至引起濕沖程液擊損壞壓縮機(jī)。為了避免此種現(xiàn)象，就需要一定的吸氣過熱度，以保證只有干蒸汽進(jìn)入壓縮機(jī)。過熱度太高也有缺點(diǎn)，過熱度偏高會引起壓縮機(jī)排氣溫度（排氣過熱度）升高，壓縮機(jī)運(yùn)行工況惡化壽命降低。所以，吸氣過熱度應(yīng)該控制在一定范圍之內(nèi)。
